全球汽車產業正轉向軟體定義車輛，但美國傳統車廠因難以適應面臨嚴峻挑戰。理特諮詢公司合夥人 Jörn Buss 警告，中國車廠憑藉更快的技術採納和強大競爭力，已在此領域取得領先，並指出美國可能面臨技術落後與網路資安風險。
全球汽車產業正加速邁向「軟體定義車輛」（Software-Defined Vehicles，SDVs）時代，車輛功能不再主要依賴硬體更新，而是透過軟體持續升級與優化。理特諮詢公司（Arthur D. Little）汽車與製造業合夥人Jörn Buss指出，中國車廠目前在這波轉型中已展現領先優勢，也對美國傳統汽車製造商形成新的競爭壓力。
對通用汽車、福特等傳統車廠而言，既有供應鏈結構與產品開發流程，反而可能成為軟體轉型的阻礙。傳統車廠多習慣在固定改款週期內一次性整合新功能，但特斯拉（Tesla）及部分中國車廠因垂直整合程度較高、內部溝通鏈較短，能更快速導入新技術與更新軟體架構。
SDV的一大特色，是可透過遠端更新持續修正問題與增加功能，但這也使車輛系統變得更加複雜。相較過去數年才進行一次重大改款，未來部分軟體甚至可能頻繁更新。然而，汽車平均使用年限可達12至15年，如何確保長期軟體維護與相容性，也成為車廠新的成本與服務挑戰。
中國車廠近年在電動車與智慧車市場快速成長，比亞迪（BYD）等品牌也持續拓展海外市場。Buss認為，中國車廠通常具有較長期的技術布局與人才儲備，能較快整合智慧駕駛、車載系統與軟體服務。不過，隨著全球銷量擴大，召回管理、售後服務與長期客戶滿意度，也將成為後續需要面對的考驗。
美國市場在全球汽車銷量中的占比已不如過去，Buss警告，若市場或政策環境對部分新技術採取較保守態度，國際車廠可能降低在美國優先導入最新技術的意願，進而影響美國在全球汽車科技發展中的競爭力。
另一方面，汽車軟體化也帶來新的資安與隱私問題。車輛收集的位置、駕駛習慣及個人資訊愈來愈多，如何確保資料安全、避免系統遭到入侵，以及釐清資料共享範圍，都成為SDV發展不可忽視的課題。
Buss建議，產業未來可考慮發展更開放的「中立介面」，讓不同軟體服務能在車輛平台上運作，降低使用者受限於單一車廠封閉系統的情況。若能建立更具互通性的軟體生態，也可能促進汽車製造商與科技公司的合作，成為下一階段智慧汽車競爭的重要方向。